第388章 失败的可能
    优秀的工业产品在很大程度上是能够重塑国家形象的。
    最典型的案例就是德意志和霓虹，两个国家的汽车销往全球的同时，也重新塑造了这两个国家在全球民众心目中的形象。
    在二战结束后压根和高端制造、工业设计美学半毛钱关系都没有的霓虹工业，硬生生在八九十年代受到热捧，时至今日霓虹的工业制品仍然被不少人认为是高级货。
    德意志也如此。
    现在享受这种制造业产能带来的国家形象重塑红利轮到老中了。各种高科技产品都在快速重塑每一个人的认识。
    哪怕是德州这样深红地区的红脖子，也知道买光伏设备的时候华国货要比阿美利肯货更好，光电转化效率更高，储能效果更好，同样的时间和光照，华国货能转化成更多的电能。
    加州人的感受就更加直观了。
    换过去老中的新能源车卖不到阿美利肯来，而今年开放之后，华国车企陆续都开始在阿美利肯建展示店。
    一些动作快的阿美利肯汽车销售商已经开始少量进口华国新能源车试水了。
    在加州华人带动下，加州人被不同的华国新能源车整的眼缭乱，对于这些颇具科幻色彩的华国新能源车商见识到了华国制造的魅力。
    阿美利肯如此，全球其他国家就更是如此了。
    老中在全球的国际形象正在快速被重塑。
    马克从长空号空天客机上下来之后，他没有马上离开，而是直接在浦东机场的出口找了个椅子随便坐了下来。
    然后拿出摄像头对准自己，头发都还有些卷翘，然后对着镜头就开始录：
    “嗨，各位，因为在空天飞机上无法拍摄，而我又想把最真实的感受传递给各位，所以我来不及回到酒店，只能现在此时此刻，把我关于长空号的感受传递给各位。”
    感受上，马克的感受和李希音大差不差。
    只是说马克作为前nasa的工程师，对于技术难度的认识更加到位：
    “不知道各位是否知道一家叫zero-g的公司，这家公司专门提供零重力服务，他们靠着一加改造后的波音727飞机来在天空中做抛物线运动模拟短暂的零重力环境。
    在进入到零重力状态前，乘客们的体验并不太舒服，因为你会经历一個力的对抗过程。
    像这类模拟低重力的飞机，都需要飞机先通过发动机的推力和升降舵来让它以一个45度的仰角去攀升。
    攀升之后再减少推力，把飞机转向模拟一个自由落体的运动，这样飞机就会遵循与自由落体、没有空气阻力的物体相同的路径。乘客就会获得一种模拟零重力环境的体验。
    这种感觉并不太好受，因为它需要经过一段颠簸，我在进入到零重力状态前和脱离零重力状态后都有种想吐的感觉。”
    zero-g是一家专门提供零重力体验服务的公司，他们试图把零重力体验打造成阿美利肯人人生清单中必须完成的事项之一。
    因为99.99%的老美都是买不起太空船票去体验太空旅游的，zero-g的零重力飞行相当于提供一种廉价的太空体验，尽管价格也丝毫不便宜。
    一趟航班一共加起来只有450秒的模拟失重时长，能卖到8200美元的“天价”。
    靠的就是宣传。显然华国一旦推出廉价太空旅游，zero-g一定属于最先完蛋的那一批公司。
    “我以为长空号空天飞机涉及到卡门线的越过和大气层的再入，大家都需要知道一点，那就是在100公里的高空中，重力抵消的并不明显。
    在100公里高空，人感受到的重力大致和地面上只相差3%，这个差距人是很难感受到的。
    但在这个高度，大气压只有地球表面的千万分之一，结果整个空天飞机内部的结构非常完整，气动性做的特别好。
    对于气压变化和重力变化类似几乎是无感的，整体的乘坐体验尽管被牢牢束缚住，但座椅的包裹感和舒适度足够让我满意。
    考虑到它的速度是音速的20倍以上，所有的一切都变得能够忍受。”
    卡门线是指100公里的高空，这根线以上被认为是宇宙空间，以下被认为是地球内部空间。
    在卡门线以上飞，是不需要获得任何国家的空域管理部门许可的，想怎么飞就怎么飞。
    国内很多航班如果走直线只需要一个小时，但就因为只能按照规定航路走，所以必须要绕比平时更远的路，需要两倍甚至更久的时间。
    国际航班也是如此，很多时候不会让你走最近距离。
    而空天飞机就没有这方面的担心，因为它压根不走普通飞机的飞行通道。
    “说完了乘坐体验，我想讲讲一些别的感受。
    我知道很多阿美利肯人认为我们仍然伟大，我们的军事实力仍然是宇宙第一，认为华国的军事实力不如阿美利肯，认为华国这几年的发展很快，但仍然和阿美利肯还有一段差距。
    我在亲自来了华国几次后，我认为华国已经是不亚于我们的国家。
    只是因为他们的内在思考逻辑和阿美利肯不同，他们在规避和阿美利肯发生直接的冲突，他们是一个非常非常懂得克制的国家。
    换成其他国家，霓虹在国力只有我们的十分之一就跟我们打起来了。而我们国力也就是英格兰零头的时候，就敢打当时还归英格兰管辖的枫叶国。而毛子在国力只有我们四分之一的时候就敢和我们在全球范围内展开竞争。
    而我深刻意识到华国和阿美利肯已经没有差距，在任何方面都已经没有差距了，甚至在很多高端领域上，华国已经有优势了。
    他们却还有足够的忍耐力。
    华国人只需要做好自己的事情就能够进入太空时代，我想阿美利肯只能期待马斯克了。”
    马克这则视频播放量很高但完播率并不高，因为没有长空号的内部画面和飞行画面，所以大量观众点进去看，看到他开始讲乘坐体验就退了出去。
    很少有人有耐心听他把关于华国的看法看完。
    阿美利肯人的评论集中在长空号空天飞机的乘坐体验上：
    “如果能够一小时飞到欧洲，我想哪怕机票一万美元我也会考虑。”
    “我为波音的未来而感到担忧。”
    “这飞机的外表实在太酷了，它非常地有未来感，可惜看不到它里面的样子。”
    “羡慕马克能够体验华国的空天飞机。”而关于最后反思环节，反而是阿三、霓虹、高丽这些地方的人评论得比较积极。
    可能是因为他们和华国打交道更多，更了解华国作为国家时候的行事风格。
    “华国向来擅长忍耐，然后抓住时机给予对手致命打击，这点我们非常清楚。”
    “我们应该庆幸华国是阿美利肯的竞争对手，如果换其他国家是阿美利肯的竞争对手，现在s3赛季早就开始了，正是得益于华国的忍耐，我们今天仍然能够享受和平。”
    “这是因为其他竞争对手没有华国这样广阔的土地和优秀的人口，华国需要做的只是等待，而其他国家需要考虑的则太多了。”
    确实是期待马斯克。
    华国在发射空天飞机，阿美利肯在干嘛，在返回月球。
    受到华国刺激，阿美利肯付出再大代价也得先让阿美利肯宇航员重返月球再说。
    “当然，我们当然有信心让我们的宇航员重返月球，这是阿美利肯再次伟大的标志性时刻，这次登月将会由四名宇航员共同完成，其中包括一名黑人宇航员和一名白人女性。
    这充分体现了nasa太空事业的多样性和包容性。”
    在登月前的记者会上，nasa的局长说道。
    尽管现在白宫、参议两院和最高法院都是象党，对于身份多样性的追求已经逐渐消失，但不代表驴党不会卷土重来，或者说关于种族歧视性别歧视的舆论压力就不存在了。
    这次是可以全白人男性上太空，可明年就要重新大选了，到时候驴党上来，这件事是一定会被拉出来做文章的。
    nasa的负责人丝毫不敢赌，他还想尽可能在这个位置上多坐一段时间呢。
    而在记者会结束后福克斯的专访中，nasa的局长更是详细阐述了他们在做什么，要做什么：
    “不，我们登月和华国无关，我看到了华国的空天飞机，这是很了不起的成就，但需要和华国的空天飞机竞争的是波音，而不是nasa。
    前不久国会才通过了给波音的五百亿美元拨款不是吗？需要思考这个问题的是波音。
    我们去月球是按照nasa一贯制定的目标在前进，我不认为这是因为华国同行们给我们制造了压力，我们才要去月球。”
    “阿波罗是冷战所推动的，但现在不是冷战，现在是和平年代，我们和华国之间是良性的竞争关系，阿尔忒弥斯计划和阿波罗计划截然不同，我们的计划是为了构建一个完善而又庞大的太空工业。
    我知道最近民众有很多声音，这些声音认为我们应该专注于小行星采矿，而不是重返月球。
    可问题在于，小行星采矿和重返月球从来都不是冲突的两件事。
    大部分民众意识不到太空工业的运作模式，我们需要重返月球，在月球上构建基地。
    这是太空工业的一部分，太空工业最终需要充分利用太空资源。
    旅游业、采矿业、运输业，这些的前提都需要建立在太空工业基础上。
    而重返月球非常重要。”
    “我们和莱特的目的一样，甚至我们关于利用小行星的计划更早。
    在2022年的时候，nasa通过发射dart航天器去撞击了dimorphos小行星，该小行星被我们成功改变了运行轨道。
    这也是人类历史上第一次成功改变天体运动轨迹，而现在我们已经能做到让小行星降落在月球上。
    重返月球、构建月球基地、捕捉小行星到月球，在月球完成初步的冶炼，把资源带回地球。
    这样构建起完整的太空工业链条。
    在这样的太空链条中，重返月球只是第一步。”
    “当然，dimorphos只有数吨重，但事情终究是一步一步来，我们现在走在了正确的轨道上，航天领域从来没有像今天如此有潜力过。”
    “多久能完成构想，我们的计划是2050年，2050年将会是阿美利肯大规模利用太空资源的元年。”
    老实讲，nasa的话福克斯的主持人是一个字都不信。
    因为nasa22年时候的目标是在25年9月完成载人绕月球运行一圈的任务。然后在2026年9月让宇航员降落在月球南极。
    结果现在2027年了，绕月取消，直接重返月球。
    总之画的饼很大，但nasa能不能做到。
    但凡是对航天事业有所关注的人都不会这么乐观。
    “如果只是从飞行路径上看，确实我们正在以和阿波罗任务一样的登陆路径，把宇航员送到月球上。但和一次性的阿波罗任务不同，我们这次会为常态化的登月奠定基础。
    自人们登月以来的半个世纪里，我们就一直在不断地突破知识的边界，以兑现阿美利肯在太空领域关于创造力和领导力的承诺。
    我们将与国际合作伙伴一起领导创新和可持续的探索计划，来帮助人类未来能够在整个太阳系中扩张。”
    nasa局长做的采访被福克斯发在推特上之后引起了大量讨论。
    “nasa就像一位 74岁的老人开着一辆贵得离谱的宾利在去costco囤货的路上，他开的实在太慢了。”
    “我的评价是不如马斯克，nasa应该做的是解散然后把所有预算和任务都交给spacex。”
    “如果一开始就用星舰，而不是还考虑阿尔忒弥斯2火箭，nasa早就把人送上月球了。”
    “和莱特比起来，现在的nasa显然没有任何一个人能够和他对抗，只有马斯克才能做到！”
    显然阿美利肯民众们对nasa，更准确说是对太空领域的进展缓慢而感到不满。
    nasa这次的重返月球和上次一样，也是全球直播。
    陈元光坐在自家沙发上，抱着一桶爆米，看着面前屏幕上发射现场的画面，静静等待着人类重返月球的时刻到来。
    “你说他们有没有失败的可能？”林甲问。
    (本章完)