“mayday！mayday！mayday！蓝天9433，机翼受损，请求立即目视着陆和地面支援。”徐清立刻宣布了紧急状态。
    通常来说，民航中有两种不同的紧急状态呼号，一个是panpan，一个是mayday。
    panpan相对而言是比较次要的紧急状态，表明现在飞机处于危险状况，但是短时间内暂时还不会受到立即的生命威胁。
    而mayday就是生命安全受到的即刻的威胁，需要立即援助和优先安排。
    其实按照刚刚蓝天9433的情况来说，第一个山头的威胁非常得直观和明显，已经对生命安全造成了严重危险，是可以宣布mayday的。但是由于max的某些超乎常理的操作，加之遭遇第一个山头威胁的时间极短，徐清他们还没有来得及宣布mayday就完成了越障。
    相对而言，第二个山头离得较远，操作空间很大，失控的配平问题也已经解决，虽说还有些问题，但是都在可控范围内，所以根本没必要宣布mayday。
    常教员的打算是如果管制一直不让他们左转，他就宣布panpan，比mayday的程度相对低一些，但也可以给予管制员一定的优先安排权力。
    然而，从一副的口述中，常教员充分觉察到此时的飞机是处于何等危险的境地。
    按照一副的描述，机翼的损伤程度是可能导致机翼断裂的，联想到之前的剐蹭，一副的推测并非空穴来风。
    机翼断裂，想想都是毛骨悚然。就算是大罗神仙，也搞不定一架折翼的波音737。
    现在的情况足够宣布mayday了！
    刚刚管制给予了他们相当大的自由度，但是前提还是让他们按着规矩和程序来，然而，现在的情况已经不够让他们再老老实实地跟着程序走了。
    没人知道机翼断裂之后会造成如何的后果，没人敢保证在机翼断裂的情况下仍然能控制住飞机，波音更没有一个关于机翼断裂的检查单。
    这是没人敢起的念头，没人敢于踏足的绝境。
    值班主任从徐清焦急的语气中已然感受到此次蓝天9433面临了何等巨大的危机。老天爷在临落地的最后几分钟，还给他们开了一个天大的玩笑。
    “蓝天9433，空域无限制，你可以自行决断落地方式，无需申请。”值班主任这时候抢过塔台管制的话题，直接宣布蓝天9433可以自由飞行，同时追问一句：“蓝天9433，证实机翼受损情况！”
    徐清当即回答：“有机组目视观察到机翼上有明显的裂纹，随时有断裂的危险。”
    值班主任也是经历过大风大浪的人，也知道一些飞行知识，机翼断裂，他干了半辈子民航，还是第一次见这种情况。
    怪不得蓝天9433的机组会如此焦急。
    “机翼断裂，机翼断裂......”值班主任失神般地喃喃自语，就算不在飞机上，可是那种几乎让他窒息的压迫感还是萦绕在他的心头。
    握着话筒的右手微微有些颤抖，在他值班期间如果出现机毁人亡的事故，那他这辈子的管制生涯也就到头了。
    “蓝天9433，03，04，21，22号跑道全部对你开放，你可以自由选择着陆方向。”值班主任现在几乎是停摆整个机场和本场空域让蓝天9433自己耍了，他能做的也就是这些了。
    值班主任再是想了想：“蓝天9433，其它事情你无需关心，由我处理，你只要控制飞机就行！”
    现在他能做的就是将除了飞行以外的所有事给蓝天9433安排好，让机组可以不用操心，剩下的就是听天由命了。
    说完话，值班主任放下话筒，对着地面管制席大吼道：“立刻清空c，d，e，f上的飞机，马上！”
    这四条滑行道是平行于跑道最近的四条滑行道，如果机翼真的断裂，说不得有偏离跑道的风险。万一蓝天9433冲出跑道撞到了相邻滑行道上的飞机，那岂不更是大祸临头？
    给完地面管制指令，再度回到塔台管制，跟管制吩咐道：“让22号跑道头的那架飞机从跑道上脱离，同样离开那四条滑行道。停在跑道外的飞机，马上进入跑道，然后脱离出来。”
    在管制室中只有值班主任的咆哮声：“三分钟内给我清空两条跑道和四条滑行道！”
    指挥完各个管制席，再次跟助手说道：“联系流量管制室本场紧急状态，让他们发布新的流量控制，所以以k市作为目的地的航班，一个小时之内不允许起飞，后续看本场状况再调整流控。”
    徐清刚刚提到落地后需要占用跑道，进行紧急撤离，这已经是确定的事情了。
    现在按照飞机的受损情况来看，到时候机场消防和急救都要过来。一旦飞机停住，大批车辆和人员将会占据跑道和跑道周边。那么短时间内，这条跑道根本就无法重新开放。
    以k市的体量，如果只能进行单跑道运行，那么就必要进行更大的流量控制才行，直到另一条跑道顺利开放。
    当然这只是最理想的情况。
    至于不那么理想的情况，值班主任连想都不愿想一下。
    “通知机场消防和急救部紧急集合！”值班主任再是吩咐下去。
    这时候，塔台管制席的电话响了起来，工作人员接听了电话，没过多久，工作人员放下电话对着值班主任喊道：“主任，蓝天航空运控......”
    ......
    在值班主任给予蓝天9433近乎无限制的自由权之后，徐清的面色依然凝重。
    徐清：“师父，襟翼我就不动了，就将手柄收上了！”
    正常来说，如果出现襟翼不对称的情况，需要将襟翼收到小于或等于最小的指示位置。像现在徐清面临的襟翼不对称，应该是将襟翼收上的。但是，现在徐清他们是备用操纵襟翼。在襟翼不对称的情况下，是不允许备用操纵襟翼，因为没有不对称保护，可能会导致不对称的情况恶化。因而，徐清只是按照检查单，将襟翼手柄收到了襟翼一的位置，但是没有备用收回襟翼。
    “就这样吧，不对称的情况也不是很严重，不怎么影响操纵。”常教员赞同了徐清的做法。
    从襟翼指位表上来看，右侧的襟翼只差一点点就能到襟翼一了，偏差确实不怎么大。
    “你备用放一下前缘装置，看能不能放出来，我先下降高度了。”常教员说着，直接将一发油门也收到慢车。现在飞机刚刚切过21号跑道头，常教员就准备直接转个一百八十度，切入短五边，不遵循常规程序。
    亏得今天天气特别好，下方的地形障碍物一览无余，可以通过目视保持地形间隔。
    如果就从刚切跑道头就开始连续转弯下降的话，那么现在蓝天9433的高度无疑是高出了很多，因为原本的五边没有现在这么短，因而常教员直接将仅剩的一发收到慢车，开始进行相对快速的下降。
    常教员开始转弯下降的时候，徐清开始备用放前缘装置。有没有前缘装置对飞机进近的性能影响还是相当大的。
    有前缘装置，那就是后缘襟翼收上着陆，没有前缘装置那就是所有襟翼收上着陆，两者的进近速度相差了整整十五节，差距是非常大的。
    备用放前缘装置和备用放襟翼的电门是一样的，只是操作方法不一样。备用放前缘装置只需要轻轻点一下电门就行，这样前缘装置会自动放到全伸出的位置。
    徐清按照程序备用放前缘装置，然后开始观察前缘装置指示灯。刚刚的剐蹭卡住了后缘襟翼，不知道会不会弄坏前缘装置。
    知道前缘装置灯全部显示绿灯之后，徐清才松了一口气，还好前缘装置没有问题。
    就在这时，客舱忽然发出了通话请求。徐清接听之后，乘务长立时焦急道：“有乘客报告右侧机翼的裂纹变大了，我们乘务员去查看也看到了。”
    就在乘务长话音刚落的时候，飞机陡然发生了一个大幅度的横滚，整个飞机就想遇到了一阵狂风，被吹得往右栽了下去。
    徐清使用的是驾驶杆上的通话按钮，右手是轻轻抓在驾驶杆上的。毫无预兆的横滚吓了徐清一跳，为了稳住身形，猝不及防之下，本能地握住了驾驶杆。上身由于惯性作用向右甩了出去，待在右手带住驾驶杆猛地往右边压了一下。
    常教员其实也没突发的横滚打了个措手不及，但是反应没有徐清那么大，同时恢复地也比徐清更快。但是常教员对徐清毫无察觉的右压盘没有预料到，竟是没有兜住飞机，整个飞机的坡度从二十度的左坡度一路转到超过四十度的右坡度，而且还在继续增加。
    常教员都不用想，肯定是右侧机翼断裂了。
    右侧机翼断裂之下，右侧机翼的升力大量损失，造成左右升力不一致。左边升力大，右边升力小，飞机自然而然就会发生向右的横滚动作。只是常教员没想到这个横滚会发生地这么突然，而且幅度如此之大。
    同时由于机翼的断裂，整个飞机气动性能遭受到毁灭性的的打击，升力作用断崖式地下滑，蓝天9433跟折翼之鸟蒙头往下栽。
    当徐清清醒过来，发现自己竟然无意识地压盘之后，赶紧松开握住驾驶杆的右手。此时飞机的坡度足足达到了五十多度。
    驾驶舱内再多了一个bank angle的音响警告，再加上从未停过的超速和抖杆警告，一时间，小小的驾驶舱空间内混乱无比。
    常教员被徐清带了这么一下，脑子却没有发懵。徐清松开驾驶杆之后，常教员感受不到驾驶杆上的力道之后，立马往左压盘，想要改平飞机。
    就在常教员改平飞机的当口，徐清惊叫：“下降率，下降率。”
    常教员循着徐清的报警声，只是瞥了眼下降率，左压盘的同时赶紧带杆，刚刚的下降率竟然已经超过了三千英尺每秒，简直骇人听闻。
    为了控制下降率，光是带杆还不够，这样只会让速度陡降，到时候引发的就是真正的失速了。
    在带杆的同时，常教员开始重新加回一发推力。他需要短时间内稳住飞机状态，之后再重新进近。
    然而，由于刚才的混乱，就算是常教员的反应已经足够神速，但是终归还是有些影响。就在他加上一发油门的时候，竟然忘了跟上左舵了。
    猛然加起的一发推力却没有左舵帮忙稳住单发导致的飞机偏斜，两边推力不一致使得飞机先是短时间机头往上扬了一下，然后再度往右倒栽下去。
    初稳飞机的常教员和徐清头发皆是根根竖起，刚刚才脱离大坡度的危险状态，现在怎么又开始了。
    去而复返的往右倒栽的状态让得常教员短时间懵了一下，便是这短短的一刻，常教员忘记了稳杆。
    怎么让飞机增加速度？最常规的方法是加油门，同时稳住杆。这样飞机便可以加速。
    如果陡然加油门，却没有稳住杆，飞机会出现短时抬头的情况。这时候由于飞机出现抬头的情况，推力增加又具有一定延迟性，那飞机速度不仅不会增加，反而会出现短暂的减小。
    刚刚常教员为了稳住下降率已经带了一下杆，虽然减小了下降率，但是同样让速度也变得很小，已然接近真正的失速速度。
    之后的加油门就是想要增加速度，稳住下降率，只是没想到在加油门的时候忘记增加舵量了，导致飞机再次陷入复杂状态。再次的复杂状态又打乱了常教员稳杆的动作，让得飞机不仅没增速，反而开始减速。
    就是短短一两秒，空速进入真正的失速区间，就连徐清那边也开始响起抖杆警告。
    这不是由于传感器故障导致的假警告，而是实实在在的失速警告，飞机失速了！
    这还不是最可怕的，由于两边推力不一致，导致飞机处于极为严重的向右偏转的不稳定状态，此时进入失速的话，飞机即将陷入......螺旋！
    波音737的螺旋！
    飞机失速之后的急剧滚转和偏转将引发飞机进入螺旋，现在蓝天9433就差临门一脚了！
    常教员此时如梦初醒，他决计不能让飞机进入螺旋状态，一旦选入螺旋，且不说737能不能改出螺旋，光是现在的低高度，也不够改出螺旋的。
    就在常教员想要阻止飞机进入螺旋之时，驾驶舱内光线一暗，只听一连串的闷响，风挡之上，一片碎尸！