通过了银石赛道的club弯之后，接下来就进入到了一段复杂的低速慢弯路段。
    这也是银石赛道的特色，整个赛道可以被完整的分割成两个部分看来。
    前半段基本上都是连续高速弯，甚至只要走线精准，可以全油门过的那种。这一段路程强调良好的下压力跟空气动力平衡，需要车队的工程师，非常精准的调校赛车空气动力套件。
    这一点对于很多个人付费车手，以及一些小车队来说，却是最为困难的事情。因为空气动力学工程师，属于整个赛车工程里面，最为顶尖的技术人员。
    一般情况下，这种空气动力学工程师，都是在世界顶尖的企业或者车队里面就职，不可能为个人车手，或者小车队服务。
    但这一点恰好就是张一飞团队目前最突出的一点，有科塞尔的存在，张一飞从来不需要考虑空气动力学上面的调校。
    而银石赛道的后半段，就是复杂的低速慢弯，这就要求赛车有良好的机械抓地力跟出色的扭矩表现。
    机械抓地力自然不用说，因为赛车处于低速状态下，空气动力学套件，就没有办法提供足够的空气下压力。所以这个时候赛车，就需要依靠本身的机械抓地力，比如说轮胎、底盘、悬架这些。
    出色的扭矩同样属于赛车机械动力的范畴，入弯时候的急减速对于方程式来说不难。因为光头胎的抓地力太过于强悍，加上车身重量缘故，稍微重踩刹车，就能把速度降下来。
    但是出弯的时候，就很看发动机的动力了，特别是出色的低扭，将决定赛车的加速度。
    不过雷诺方程式都是制式赛车，所有车手开的都是量产型号，所以动力方面没有任何区别，机械范畴不是什么重点。
    这也就是为什么，丰田技术团队撤离，张一飞靠着阿虎跟陈志两个人，也能勉强支持比赛进行。就是因为不需要调教机械素质，难度被降到了最低。
    只不过这种复杂的赛道地形，对于车手来说是极具挑战的。高速弯看中的是车手的切线，那么低速弯更为看中的是车手的操控精准度。
    无论是打方向盘角度，还是对于各种刹车、换挡、加速时机的把控，都无时无刻不是在考验着车手的硬实力。
    特别是当正赛比赛的时候，连续的低速弯会把赛车给挤成一团，这个时候除了对于赛车本身的操控之外，还考验车手对于超车、防守路线的选择。
    综合起来，这是一项体力跟脑力的双重比拼，实力跟计划缺一不可。
    正是基于这些因素，所以历史上面，银石赛道的安全车出动概率高达百分之六十，绝大多数事故都是发生在低速慢弯区域。
    但是这些难点，对于现在的张一飞来说不算什么，银石赛道的12个主要弯道，他已经深深的刻在自己脑子里面，等待的就是上赛道实地试跑的机会。
    刹车点、切线、出弯加速、换挡时机，张一飞不敢说自己做到完美，但至少做到了一种行云流水般的流畅，比之前任何一条赛道都更加的熟练。
    “导师，一飞君这次可能真的没有对手了。”
    山本右京看着赛道上面的数据，哪怕以他比较保守低调的性格，这个时候都说了一句。
    因为张一飞在试跑第五圈的时候，就打破了银石赛道初级方程式的单圈记录，这种速度已经不能用惊人来形容了，如果被外人看到的话，估计哪怕亲眼所见都不会相信。
    “嗯。”
    科塞尔这个时候也是满意的点了点头，哪怕以他的高标准，此刻赛道上面张一飞的操控，都没有什么过多挑剔的地方。无非就是一些弯道，需要更快更极限一点。
    但是这才第五圈试跑，就以目前银石赛道初级方程式记录的1分42秒997记录来说，张一飞至少能跑三十圈以上。随着后面圈数增多，对于赛道更加熟悉，那么最快单圈速度还将得到一次提升。
    按照科塞尔的预计，张一飞最快单圈，应该能比目前的赛道记录，快上0.3秒。
    别说现在张一飞的对手是一群“跑残”了的败将，哪怕就是让气势如虹的马萨、库比卡等种子选手，来一场赛道终极对决，他们都很难跑过现在的张一飞。
    可以这么说，科塞尔用自己的眼光看，张一飞已经超越了目前对手的层次，真正实现了绝对实力的领先。
    “导师，看来一飞君还是把你忠告听了进去，无论是对赛道的熟悉度，还是对于自己的要求，都得到了明显的提升。”
    山本右京这个时候也恭维了一下科塞尔，但这里面绝对没有什么拍马屁的意思。
    因为张一飞从科塞尔加入团队以来，实力上的提升是有目共睹的。可以这么说，没有科塞尔带来f1车队经验的帮助，张一飞就不可能有今天的成绩！
    所以山本右京这句话，不是因为科塞尔是自己导师的身份，而是由衷的认为科塞尔很多严厉的告诫，帮助张一飞得到了很大的提升。
    “主要还是这小子自己努力。”
    科塞尔淡淡回了一句，他并没有什么沾沾自喜的想法。
    因为科塞尔觉得自己只不过是做了一名比赛工程师应该做的事情，车手能得到如此迅速的提升，主要还是靠他自己的天赋跟努力，这是无可辩驳的事情。
    张一飞能有今天，至少在努力方面科塞尔是看在眼中。就拿银石赛道来说，之前在赛道数据上的失误被指出来后，张一飞立马就做出了更正，并且更为高标准的要求自己。
    就拿张一飞的房间来说，贴满了银石赛道每个弯道的过弯切线、超车路线、防守路线等等，并且上面有着无数的档位、速度备注，甚至就连弯道带来的重力加速度，张一飞都做好了计算。
    说实话，当第一眼见到这一幕的时候，就连科塞尔心里面都是满满的震惊。因为这些数据要点，已经完全达到了f1赛事级别的要求，但张一飞还只是一个初级方程式车手啊。
    虽然科塞尔严厉警告过张一飞，既然已经签订了f1车手合同，那么就一定要按照f1车手的标准来要求自己。
    但是很多东西说归说，真要让一名初级方程式车手，用f1的标准要求自己，还是一件很难的事情。
    科塞尔的初衷，也只是想让张一飞把自己的定位给放高，至少未来进入到f1车队里面，不会再是这种新人菜鸟的心态。
    结果没想到，张一飞不单单是说，而是真的这么做了。他在自己有限的能力范围之内，把对于银石赛道的解析给做到了极致。
    正是因为张一飞自己的努力，才会有今天在赛道试跑，这种行云流水一般的流畅。
    “一飞君是很努力，这是他应得的成果。”
    山本右京赞同了一句，他是看着张一飞从丰田青训营走出来，自然明白这背后他付出了多少。
    要知道丰田青训营后面经过扩张，已经有着差不多接近二十名亚洲最为出色的卡丁车手。但是那些车手，哪怕其中最努力的一个，估计也就达到张一飞一半的训练强度。
    想想看，这种训练强度上的夸张差距，只要张一飞天赋不是惊人的烂，那么把其他的卡丁车学员给远远甩掉，就是一件无比正常的事情。
    天道酬勤，这四个字的含义作为日本人的山本右京同样理解，绝对是对张一飞最好的诠释。
    当然，张一飞的天赋同样展露了出来，他不输于任何欧洲顶尖的车手。
    赛道上面的试跑还在继续，张一飞开的越来越快，同时也越来越稳，完全没有上一站马尼库尔赛道试跑时候，各种惊险状况发生。
    这不单单是张一飞实力上的提升，同样也是心态上的提升，张一飞已经不是在挑战赛道，而是要征服赛道。
    圈速同样不断的刷新着，距离科塞尔快赛道记录0.3秒的目标，也越来越近。
    看着赛道上面的张一飞，科塞尔的脑海里面，浮现出来另外一名车手的名字，他就是基米·莱科宁。
    无论是张一飞是否愿意比较，未来他站在f1的赛道上面，都必然会被人拿来跟基米·莱科宁做比较。
    基米·莱科宁同样是一名天赋惊人的选手，被索伯在英国雷诺方程式看中。虽然英国雷诺锦标赛，算是雷诺国家系列赛事中，级别最高的那个档次。
    但其实认真算起来，还是比目前的雷诺2000欧洲杯的级别差了一点。
    所以能从锦标赛如此低级别赛事中，脱颖而出进入到f1车队，除了本身的实力之外，还需要惊人的潜力。
    这一点基米同样证明了自己，他在f1赛道上面的第一场比赛，就进入前六拿到了积分。甚至在上场比赛的前20分钟，他还在睡觉。
    当然，这用基米他自己的话解释，就是多睡觉能让他在排位赛跟正赛前保持清醒。
    但面对人生第一场f1赛事，还能在开赛前二十分钟睡着，这无疑是代表着基米堪称恐怖的心理素质。
    现在科塞尔心里面就在想，张一飞目前的表现，确实已经超越了初级方程式车手的档次。那么他能否达到基米的心理素质跟天赋，进入到f1领域，也能拿到积分一鸣惊人呢？