历史上红色法拉利军团，从1999年开始，到2004年为止，连续六年成为f1总冠军车队。
    六连冠，在这个群雄争霸的年代，可谓是奇迹一般的成就，从而奠定了一代法拉利王朝。
    其中车队的1号德国车手迈克尔·舒马赫，也达成了个人五连冠的伟业，加上1994–1995的世界冠军头衔，舒马赫总共拿到了七座车手总冠军头衔，被公认为最伟大的f1车手之一，后世更是继塞纳之后，第二位拥有车神头衔的f1车手。
    而且他还保持了众多的f1记录，比如说最多的世界冠军、分站冠军、最快单圈、杆位等等。此外舒马赫还有着高达13连胜的单赛季记录，以及2002赛季，他全年都登上过领奖台。
    几乎所有能想到的f1赛事记录，舒马赫都是保持者。
    这种恐怖的稳定发挥，几乎让跟他同时代的车手都感到一种绝望。除了在2003赛季，被当初还算得上年轻车手的基米·莱科宁疯狂追赶，带来过一丝的威胁，其他四年间都是绝对领先，统治级碾压，提前就锁定车手总冠军。
    因为这些成就，f1官网将舒马赫称之为“f1运动中数据统计最伟大的车手”，并且后面没有之一！
    现在这名传说级别的f1车手，就出现在自己眼前，张一飞都不知道该如何形容此刻的心情。
    张一飞呆呆的站在原地，舒马赫却明显没有注意到这位年轻的中国车手，他正在跟法拉利的车队技师交谈着什么。不出意外的话，交谈内容应该是关于法拉利测试车的调校。
    毕竟舒马赫统治的五年时间里面，除了车手本身实力惊人，不给对手任何机会以外，赛车的性能同样也是不可或缺的一环。
    要知道很多时候，f1围场里面开“火星车”的车手，相比开“地球车”的车手，简直就跟不是跑同一场比赛一样。
    火星组可以遥遥的把地球组给甩在车手，哪怕后面地球组的车手，用着堪称完美的发挥都没用，赛车不行怎么努力都追不上对手。
    这也就是为什么，fia历史上疯狂的禁止“黑科技”战车。因为某个车队研发的赛车太过于超前，就会导致整个赛事平衡被打破，在没办法让小车队快速提升的情况下，禁掉就是最直接的平衡手段。
    “你在关注舒马赫吗？”
    科塞尔的声音从背后传了过来，他早就发现张一飞的目光放在舒马赫身上。
    不过这也不例外，舒马赫目前已经那个三届世界冠军，现役f1车手里面第一人，并且保持着无比强势的势态，是今年f1赛季冠军的最大热门选手。
    作为一名新进入f1围场的新人，张一飞会关注甚至是崇拜舒马赫，都不是什么意外的事情，毕竟对方很强。
    “嗯，他很强。”
    张一飞丝毫不否认他对于舒马赫的关注，如果连舒马赫都能不放在眼中了，那才是稀奇的事情。
    很多人后世认为舒马赫是依靠着法拉利的大腿，才能做到五连冠，跑出统治级的成绩。
    但问题是，舒马赫在没进入到法拉利车队之前，他就已经在贝纳通车队，拿到过两届世界冠军，并且还是卫冕冠军的那种。
    法拉利成就了舒马赫，但同样的，舒马赫建立了法拉利王朝。这个世界上没有什么如果的事情，强者无论在哪个车队，终究会绽放出他的光彩，只有历史成绩是实打实的。
    而且话说回来，如果舒马赫没有实力，他压根就进不去这个时代最强的三巨头车手。就好比后世的奔驰、红牛这个级别的巨头车队，一般车手能随便进去吗？他们同样只会挑选最强的车手来互相成就。
    所以抛开一些客观的因素，单纯论车技，舒马赫称之为f1历史上最强的车手都不过分。
    “是很强，毕竟当年是能给塞纳压力的车手。”
    科塞尔淡淡的说了一句，他对于舒马赫的印象，不比任何人浅。
    因为1994年塞纳在伊莫拉赛道发生事故意外身亡，而他的车后面，追赶的正是舒马赫。
    当年f1赛季，塞纳已经能称得上是f1围场的巨星，而舒马赫只是崭露头角的新星。
    对于冠军的渴望，让塞纳选择从迈凯轮车队转会，加盟了当时有赛车“黑科技”的威廉姆斯车队。结果让他没有想到的是，主动记忆悬架系统被禁用，瞬间威廉姆斯赛车优势丧失殆尽。
    转会因素让塞纳承担了很大压力，他迫切需要在威廉姆斯车队证明自己的实力。但是1994年的前几站比赛里面，塞纳都没有获得胜利，这对于骄傲并且激进的车神塞纳来说，是无法接受的结果。
    所以他在伊莫拉赛道面对后辈舒马赫的追赶，驾驶方式上更为激进，于是在弯道面前选择用着300km/h的极速过弯。
    最终因为转向不足跟丧失抓地力，威廉姆斯赛车撞到了弯道的防护墙上面，悬架脱落的碎片击穿头盔，f1最伟大的车手因此陨落。
    后来很多人因此责怪舒马赫，认为是他过于激烈的逼迫，才会导致塞纳发生意外。甚至舒马赫面对媒体采访的时候，也曾自责自己当时过于紧逼的决定，如果没有那么激烈的争斗，可能就不会发生那场事故。
    当然，对于这些言论，科塞尔一直都是嗤之以鼻。在他看来一名车手，赛道上面使出自己的全力去竞争冠军，才是致以对手最大的尊重。
    塞纳的事故是一个悲剧跟遗憾，但是科塞尔相信如果再给塞纳一次机会，他依然会选择去挑战极限过弯，不给身后对手任何赶超的可能性，这才是一名真正伟大车手，应该做的事情。
    就在科塞尔跟张一飞都把目光放在舒马赫身上的时候，车队首席技师查理走了过来，拍了拍张一飞肩膀说道：“怎么都站在这里，我们先去维修站，来跟你介绍一下最新的js53赛车。”
    张一飞做为普罗斯特车队的新人，一直都没有驾驶跟详细了解过车队最新型的js53赛车。
    原因也很简单，因为那个时候js53赛车还没有最终定型，甚至就连现阶段，赛车依然还需要冬测。所以对于张一飞这种从来都没有接触过f1赛车的纯新人来说，给他开这种原型车毫无意义，既起不到什么训练的作用，也发现不出原型车的一些问题。
    “嗯。”
    张一飞点了点头，然后把目光从法拉利维修站的舒马赫收回来。
    这已经不是上辈子的年代，现在自己也是一名f1职业车手，所以不能再用偶像的眼光看待舒马赫，应该把他当作自己最强的对手！
    来到维修站，普罗斯特车队的新型赛车js53已经摆放在维修站最中间，车队技师正在进行着气动套件的安装，为接下来的试车做准备。
    现在这台js53赛车，已经跟之前张一飞在蒙利瑞赛道看到原型车变化很大，最主要装上了全新的气动套价，以及换上了蓝色的车队涂装。
    车身上面还有着宏碁、郭氏集团、法国汽联等等赞助商标志。不过最大的一个商标，还是在车尾翼上面，有着标致集团的logo，代表着这辆js53赛车，是由标致集团提供的发动机。
    其实f1车队的名字，大多数情况下看到的都是缩写，一般正确的全称，是要把发动机供应商的名字也带上去，甚至有些直接就是联合车队。
    比如说今年参赛的车队，迈凯轮全称应该是迈凯轮—梅赛德斯车队，乔丹—本田车队，威廉姆斯—宝马车队等等。
    之所以会出现这种简称，就是因为f1赛事更看重赛车底盘制造商，而不是赛车的发动机制造商。
    引擎方面只要有钱，市场上有很多供应商可以选择，比如说本田、雷诺、奔驰、宝马等等。基本上能叫得出名字的汽车厂商，都能提供f1赛事级引擎。
    因为对于这些汽车厂商来说，f1赛车引擎只是他们的研发副产品。哪怕不参加f1赛事，也是需要投入大笔的资金进行发动机研发，这也是汽车厂商的立身之本。
    但是赛车底盘这种东西，就跟民用车完全不是一个类型，各种研发跟风洞测试，相当于是多余支出。汽车厂商提供引擎不但能打响自己产品的知名度并且赚钱，而研发底盘就是纯投入，所以很多汽车厂商都不组建自己车队，单纯做引擎供应商。
    这里面最出名的应该就是本田了，它做了几十年的引擎供应商，最终忍不住06年收购英美车队股份，准备以本田车队的名号下海！
    结果跑了一年，发现经营f1车队耗资惊人，还不如单卖发动机赚钱。加上又遭遇到08年的经济危机，于是本田公司直接宣布烧不起，溜了、溜了……
    所以很多时候底盘直接决定了一辆赛车的上限，毕竟发动机有的选择，这家不行有钱换另外一家。但是f1底盘跟气动设计这些东西是没人会卖的，只有看车队本身的研发实力。
    普罗斯特车队历史上底盘没有出现什么大丑闻，毕竟接了ligier车队的遗产，设计研发经验都有。所以这次冬测的主要方向，就是标致提供的新引擎上面。
    要知道历史上面标致发动机是真的有点坑，但驾驶js51赛车时候，张一飞没感觉到什么大问题，所以不知道这个世界，历史是否改变。