维修站区域，正在进行着最后的赛前准备时候，赛道上的大荧幕，却出现了几名车手赛前采访的画面。
    马来西亚站，张一飞也经历过一次赛前采访，当时跟法拉利车队的舒马赫、凯轮车队的库特哈德，以及英美车队的维伦纽夫，最后再加上一个马来本土车手熊龙，五个人一起接受的赛前采访。
    本来按照张一飞在马来西亚大奖赛的雨战表现，以及《体育画报》带来的惊人热度，他是有资格入选巴西站赛前采访的。
    不过考虑到巴西观众对于张一飞的敌意，以及黑帮的死亡威胁，最终普罗斯特车队还是选择了低调，拒绝了这次赛前采访。
    所以这次接受赛前采访的车手，换成了法拉利车队的巴里切罗、乔丹车队的弗伦岑、美洲虎车队的布尔提、以及今年的赛道新人，来自南美哥伦比亚的蒙托亚！
    采访车手中，有两名是巴西本土车手，以及美洲印地冠军蒙托亚，最后再加上了一个马来西亚站表现不错的弗伦岑。可以说f1组织，充分考虑到了什么叫做因地制宜。
    当这几个人的画面出现在赛道转播大荧幕上的时候，全场可谓是响起了雷鸣一般的欢呼声音，桑巴鼓也是敲的震天响。哪怕就是在维修站区域，都能感受到看台上的狂热。
    “巴里切罗，拿下巴西分站冠军，让世界看到我们巴西车手的实力！”
    “布尔提、巴里切罗加油，你们永远都是巴西的骄傲！”
    “蒙托亚，这一站证明自己，不要忘记你是美洲的世界冠军！”
    “塞纳精神永远不死，巴西人会再出现一名f1王者！”
    各种加油声音此起彼伏，不得不说奔放的巴西车迷，很适合体育赛事的气氛。
    同时看台这时候也晨给了一片绿色的海洋，几乎所有人都在挥舞着巴西国旗。毕竟从94年塞纳身亡之后，巴西就没有再出现一位世界级的车手，往年登顶英特拉格斯赛道的，也不再是巴西人。
    曾经站上过高峰，那种跌落下来的感觉是很难受的，巴里切罗在法拉利车队的强势表现，给巴西车迷带来了希望。
    哪怕他在舒马赫之下，哪怕只是二号车手“兼职”僚机，但是谁又敢说二号车手永远都不可能成为世界总冠军？
    后世2016赛季，梅赛德斯奔驰车队的二号车手，31岁的德国老将尼科·罗斯博格，就力压了可谓是如日中天的汉密尔顿，拿下了当年的f1世界总冠军头衔。
    虽然奔驰车队宣称，车队不会采用一号、二号车手排位，来区别对待汉密尔顿跟罗斯伯格，两个人将公平竞争。
    但实际上所有人都知道，f1围场里面不成文的规矩，上个赛季拿到世界冠军的车手，就默认为车队的一号车手。
    而且罗斯伯格，战胜的是汉密尔顿。说句不夸张的话，后世如果谁有机会超越舒马赫的七冠王成就，这个人非汉密尔顿莫属，更能体现出夺冠的不容易。
    所以这个世界上没什么事情是绝对的，这个世界除了张一飞外，没有人拥有看穿历史的上帝视角。巴里切罗目前的实力跟表现，在世人眼中就有着成为世界冠军的可能性，巴西观众自然是期望看到这一天的到来！
    当四名赛前采访车手依次入座之后，首先提问的是一名很看起很激动的巴西记者。
    “你好，巴里切罗，我是sbt电视台记者。作为一名巴西记者，我跟现场数万名观众一样，希望看到你能在英特拉格斯赛道夺冠。所以我们都想知道，你现在的状态如何，有多大信心能成为继塞纳之后，又一名登顶英特拉格斯赛道的巴西车手？”
    巴里切罗算是一名f1老将了，从1993年就参加大奖赛。
    不过那时候的巴里切罗，就跟现在赛道上的布尔提、马奎斯一样，输于默默无闻的小角色，所有的聚光灯都照射在巴西车手塞纳身上。
    后面的几年，巴里切罗从乔丹车队辗转到斯图尔特车队，成绩也很一般，一个分站冠军都没有拿到。
    但是进入法拉利车队之后，就是巴里切罗的转折点，他基本上每站赛事都能名列前茅，并且拿到了职业生涯第一个分站冠军，开始进入到一流车手的行列。
    所以这个时候的巴里切罗，既有着丰富的赛事经验，又展现出来强悍的实力跟前景，他有着很强大的信心。
    “我的状态非常好，已经做好了在英特拉格斯赛道夺冠的准备！”
    对于这一战赛事，巴里切罗确实准备了很久，没有一名f1车手，不想做到衣锦还乡的荣耀。
    如果未来东海大奖赛张一飞能参赛的话，哪怕就是玩命，他也会想在中国的土地上，拿下输于自己的分站冠军，此刻巴里切罗的想法是一样的。
    “赛前《体育画报》发布了一篇专访，里面内容有关于中国新人飞，对于马来西亚站赛后冲突的回应，他依然坚信自己能战胜任何对手。那么请问，你做好应对飞的挑战了吗？”
    听到这个问题，巴里切罗脸上流露出不屑的笑容。
    “他还不配成为我的对手。”
    这句话说出来，别说是看台上的数万巴西观众，就连赛前采访间的巴西记者，都忍不住开始鼓掌，这才是目前巴西最强车手的底气！
    “巴里切罗，英特拉格斯赛道上你最大的对手，可能就是来自同一车队的对手舒马赫，到时候你将怎么处理队内竞争？”
    “公平竞争。”
    巴里切罗没有在这个话题上多说，因为法拉利车队可是很强势的，舒马赫也不是好惹的家伙，放狠话有闪到舌头的几率。
    看到巴里切罗不想在这个话题上多说，于是一名记者把话筒对准了蒙托亚。
    “蒙托亚先生，我是巴西国家电视台的记者，马来西亚大奖赛上面，你再一次败给了中国新人飞，你觉得自己还有战胜他的实力吗？”
    当这个问题出来，蒙托亚的一张脸都绿了，连续两站输给了张一飞，已经成为他心中挥之不去的耻辱，这个记者简直是哪壶不开提哪壶！
    “我有战胜任何人的实力，特别是在美洲赛道上！”
    蒙托亚咬牙切齿的回了一句，他在美洲卡特锦标赛跟印度500赛车上，是绝对的王者车手。
    结果现在就连战胜一名f1新人，都要遭受记者的质疑，这简直就是一种赤裸裸的羞辱。
    “没错，别忘了蒙托亚是印地冠军！”
    人群中也响起了一声高呼，他是蒙托亚的支持者，记者的这种提问，简直就是看不起印地世界冠军！
    但是这名记者丝毫没有给蒙托亚面子，依然开口问道：“飞好像在采访中也说过不会畏惧任何对手，并且他用自己的战绩，正在一步步的履行着这句话，蒙托亚先生，你觉得自己能做到吗？”
    老外记者唯恐天下不乱的特性开始发挥，既然张一飞没有出现在赛前采访，就拿蒙托亚来开刀也不错。
    “你这是什么意思，觉得我做不到吗？”
    果然蒙托亚被激怒了，这名记者摆明就是在挑衅自己！
    “能不能做到不是靠说的，而是赛道上的战绩，很抱歉，你现在的成绩不如飞。”
    “新赛季不过才两站而已，你凭什么就断定我做不到，英特拉格斯赛道就是我证明自己的地方！”
    说到激动的时候，蒙托亚甚至直接从座位上站了起来，他本身就是强悍、狂野的性格，隐忍不是他的强项。
    蒙托亚的愤怒，也是点燃赛道上哥伦比亚的支持者，要知道相比较遥远的澳洲跟马来西亚，哥伦比亚跟巴西要近多了。今天赛道上面，也有着接近万人的哥伦比亚车迷。
    而且要知道这只是第一场练习赛，如果正赛满员的话，可能这个人数还要翻倍。
    “fuck，哪来的沙比记者，巴西大奖赛都没有开跑，就断定蒙托亚会输了？”
    “让这个巴西记者闭嘴，蒙托亚绝对不是没有实力的车手，印地冠军的荣耀不容玷污！”
    “我相信蒙托亚会跑出好成绩，加油吧！”
    “哥伦比亚的骄傲，英特拉格斯赛道将成为你第一个分站冠军头衔！”
    各种谩骂记者跟支持蒙托亚的声音响起，不得不说之前卡特锦标赛跟印地冠军的成绩，让蒙托亚的铁粉真的很多，他们始终相信，f1不过是蒙托亚暂时的低谷，他终究会站在那最高的领奖台。
    看到蒙托亚情绪有点失控，f1工作人员开始进行控场，把提问话筒交给了另外的记者，开始对剩余两名车手进行采访。
    不过相比较巴里切罗跟蒙托亚，剩下两个人就是今天赛前发布会的配衬，没什么话题热度，也少了一些火药味，只是用来缓和场面的。
    ……
    另外一边的普罗斯特维修站，随着练习赛时间的逐渐到来，js53赛车的初步调校，也已经进入到了尾声。
    上一站马来西亚大奖赛，张一飞是用备用赛车完赛的。虽然调校什么的都是统一标准，但在细微手感上，跟自己常开的赛车，还是有着一些区别。
    这就好比很多人开自己车习惯了，哪怕就是换了一辆同型号的车，各项参数都一模一样，依然会感到有点不适应。
    民用车这点细微区别，基本上无伤大雅，开个一两天就慢慢习惯了。但是对于f1赛事来说，任何手感上的不适应，都将直接影响到最终的比赛成绩。
    如果不是老天爷帮忙下了一场大雨，刚好能让张一飞发挥出自己雨战的优势，可能最终结果将会完全不同。
    经过了半个月时间的维修，张一飞的13号赛车已经完全修复，更换了全新的前悬架跟碳纤维外壳，就连之前那台“缝缝补补”，随时可能掉链子的标致发动机也换了，可以说现在的13号赛车，已经焕然一新。
    科塞尔跟张一飞站在赛车旁边，向他阐述练习赛应该要注意到的重点。
    “已经跑过两站比赛，我相信练习赛中对于赛道属性的评估流程，你已经很清楚了。所以我干脆说重点，这一次练习赛你主要反馈的方向，就是赛道走线对于轮胎的磨损情况。”
    “我明白。”
    张一飞点了点头回应道。
    科塞尔给的赛前资料里面，除了走线数据之外，还有很详细的英特拉格斯赛道介绍。
    其中路面粗糙这种赛道特性，那更是需要了解的重点。同时张一飞还注意到，英特拉格斯赛道的平均停站次数，高达4.06次！
    这个数值是相当高的，要知道哪怕就是以三停为主的赛道，平均停站次数也不一定能达到3次。毕竟有些车队或者车手，会选择剑走偏锋。
    比如说上一站的张一飞，就直接选择了一停战术，依靠剩下来的进站换胎时间，以及赌赛道上会出动安全车压车，来挽回自己轮胎上的劣势，最后靠着超软胎跟轻载油一举逆袭！
    当然，雪邦赛道最后的结果，并没有按照策略组的剧本来写。
    不过如此高的平均停战次数，除了表明赛道粗糙，对于轮胎磨损比较大外。还证明了一件事情，那就是英特拉格斯赛道的事故率相当高，否则单靠着进站换胎，无论如何也很难平均高达4次之多。
    “没问题的话，就做好发车准备吧。”
    “嗯。”
    就在张一飞准备坐进赛车座舱的时候，他突然想起一件事情，朝着科塞尔问道。
    “科塞尔，赛车初步调校的悬架方案是什么，偏软还是偏硬？”
    “硬悬架，中下压力调校。”
    “为什么？”
    张一飞追问了一句，当初在开赛车模拟器的时候，阿莱西给出的建议，就是硬悬架方案。
    好像他跟科塞尔两个，都没有什么犹豫的样子，理论上不应该是各有优势，很难抉择吗？
    听到张一飞这个问题，科塞尔盯着张一飞看了几秒，仿佛有点意外他会问出如此弱智的问题。
    “js53赛车本来就慢了，还按照保守方案调校，你是准备跟在别人屁股后面吃灰吗？”
    “呃……”
    科塞尔如此直白的说法，让张一飞简直无言以对，还好老板普罗斯特没在这里，不然听到得多尴尬啊……
    “但是英特拉格斯赛道路面颠簸，软悬架能更好的减震，减少车手压力同样能提升速度。”
    这也是张一飞之前自己决断时候，感到有些棘手的地方，他想听听科塞尔的理由是什么。
    “前年舒马赫在赛道上撞断腿了，他都重返赛道，最终以4分的优势，帮助法拉利车队，拿到了车队总冠军头衔。”
    “现在不过是一条颠簸的赛道，能比得上舒马赫重返赛道所承受的身体压力？”
    “不用说了，有多硬就来多硬，我年轻经得起颠簸！”
    张一飞满脸黑线的回了一句。
    当初阿莱西给出这个建议的时候，张一飞心里面还各种推测，背后是不是有些什么别的因素，或者隐藏着特殊战术？
    现在来看，卧槽！阿莱西跟科塞尔就是一个意思，那就是自己现在身体年轻，经历起赛道颠簸，没有什么特别因素，就是你小子硬扛住过去就完事了！
    早知道这么简单粗暴，还需要策略组抉择个屁，张一飞他自己也知道硬抗啊！