张一飞跟车组成员庆祝了几句之后，就来到了科塞尔的面前，脸上带着一种得意说道：“科塞尔，你就不打算表示两句吗？”
    “跑的不错。”
    “够冷淡。”
    张一飞差点没忍住给科塞尔一个中指，这也太敷衍了一点吧。
    但是科塞尔丝毫没有在意张一飞什么想法，而是直接走到了车库。
    练习赛结束之后，赛车同样有一场检修，保证明天正赛阶段的工况。
    不过这一次，科塞尔首先要求技术团队，把赛车给吊了起来，检查赛车底盘的磨损程度。
    随着赛车被升起，能很明显的看到，底盘上固定的那一根木块，磨损的非常厉害。上面的钨钉，都被磨了小半截，甚至就连赛车悬架低点，都出现了摩擦的痕迹。
    每场正赛结束后，赛事组委会都会检查底盘磨损程度，如果超过限制，甚至会取消当场比赛的积分。
    张一飞这种磨损程度，代表着他很多时候都是用着极限角度过弯，哪怕就是最低底盘调校，都挡不住过弯时候带来的离心力侧倾，最终磨到了底盘中央的木板。
    另外还有一点，就是这种程度磨损，可能张一飞不仅仅是过弯或者急刹托底，还有不断借用高出赛道的路肩因素，否则不会这么严重。
    “飞，木块磨损程度有点高了，排位赛可以坚持，71圈的正赛，绝对会超出规则限制。”
    首席技师查理看到这一幕后，开口朝着张一飞提醒了一句。
    积分正赛的时间跟赛程，都要比排位赛长的多，按照这个磨损程度，张一飞在赛后检测的时候，基本上是别想通过了。
    “飞，明天正赛之前，借用路肩过弯的次数要规划一下，想办法减少。”
    科塞尔只是淡淡的补充了一句，并没有多说什么，因为他很能理解排位赛为了争夺杆位，张一飞肯定是全力以赴，尽量极端走线。
    因为普罗斯特赛车性能本身就要弱于对手，如果弯道上不跑出最快速度，那凭什么能比别人更快？
    这不是张一飞的原因跟错误，而是现实的无奈选择。
    “嗯，我明白了。”
    张一飞点了点头，就如同车队要制定比赛策略一样，看来这次自己也要想办法抓紧时间，制定出一个详细的赛道走线方案，把对赛车底盘的磨损程度给降低，至少要符合赛事标准。
    看完最重要的底盘磨损之后，查理重点检查了一下刹车系统。
    其实单从从磨损程度上来看，损耗并不大。因为f1刹车片硬度非常高，很难像是轮胎这样一场赛事下来，把刹车片给磨没了。
    相比较磨损，赛道上更应该担心的，是温度跟散热问题。因为f1规定不允许使用任何液体主动冷却刹车系统，只能靠着风冷去降低高达1200摄氏度的高温。
    单纯靠自然进风肯定是不够的，f1工程师们设计了强制进气冷却系统，能尽量把刹车盘跟刹车片温度，给维持在400摄氏度左右。
    不过这个强制进气冷却系统，算是故障率比较高的部件，而且很多时候哪怕没有故障，也有可能急刹之后的入弯减速，导致进风量不够。
    刚才练习赛过程中，张一飞的刹车系统传感器，就曾短暂出现过高温警报。因为时间上并不长，温度也在极限范围之内，所以车队并没有通知张一飞，防止影响到他的比赛状态。
    如果高温时间再延长一点，有可能直接着火点燃轮胎跟其他赛车不见。那就不是什么比赛状态问题了，而是直接退赛的问题。
    除了这两个在a1赛道着重检查的缓解，其他的就是常规引擎、变速箱等等检测。所以这个时候阿虎也靠了过来，站在张一飞身旁嘀咕道：“f1赛车这么高科技，不知道塞根木头干什么，一点都不耐磨。”
    “要是放一个金属条，哪还有这么多事情？”
    听到这个嘀咕，张一飞简直是哭笑不得，这小子想什么呢？
    “塞木头就是为了方便检查磨损啊，要是放金属磨不动的话，那最低底盘的限制，还有什么意义？另外耐磨的金属是多重，木头又是多重，你小子就不考虑一下重量对于赛车的影响吗？”
    车重对于f1比赛成绩来说，有着堪称决定性的影响，很多时候比赛最快圈速，都是在赛程末端才出现。
    这就是因为跑到了后面，赛车燃油逐渐消耗殆尽，轮胎外层的磨损，以及车手身上的汗液蒸发，重重因素叠加起来，导致车重要比开始时候轻了许多。
    之前练习赛的时候，张一飞选择在剩余百分之十五燃油的阶段，开始了自己的圈速冲刺。而最快圈速是在剩余百分之五燃料时候跑出来的。
    当然，这并不是说越到比赛结束，速度就一定越快，这里面还要考虑到轮胎的磨损程度。
    胎温上来磨损一半的时候，处在重量跟抓地力的平衡点峰值，随着后面磨损越严重，抓地力开始下降，哪怕就是车重再轻也不敢疯狂提速了，到时候就不是跑出最快圈速，而是跑出赛道了！
    “嘿嘿飞哥，道理我都懂，我这不就是随口说说嘛。”
    阿虎进入职业车队也有一年了，这些基础的东西他其实心里面都懂，就是口嗨了两句。
    张一飞听到后也是笑笑，拍了阿虎脑袋一下就回到了后台休息室。
    当高度紧张跟集中的精神放松之后，取而代之的就是一种狂欢之后的疲惫。
    休息室里面，阿莱西已经坐在里面了，他看到张一飞进来，朝着点了点头，算是打过招呼了。
    刚才的场面，是属于张一飞的荣光时刻，阿莱西在年轻时候也拿过杆位，明白这一刻对于一名新人车手来说，是多么的兴奋跟激动，可以享受到所有人的欢呼跟掌声。
    所以阿莱西并没有过去打扰，甚至内心里面看到这一幕，还有着一丝小小的嫉妒。
    毕竟中国小子还如此年轻，就拿到了自己第一个杆位头衔，而且还是重返赛道后的第一场比赛。回想起自己的新人赛季，跟现在的张一飞差距是如此直达，真是后生可畏。
    张一飞也是朝着阿莱西摆了摆手，然后坐在一旁，两个人都没有说话，休息室还是一如既往的安静。
    对于这种局面，张一飞也算是很习惯了，没有了当初那种沉默的尴尬。
    “刚才赛车底盘磨损很严重吗？”
    张一飞本以为就会跟往常一样沉默下去，但没想到阿莱西却突然开口问了一句。
    因为查理检测赛车底盘磨损情况的时候，他其实也在旁边听到了，只不过当时没有说话而已。
    “嗯，没办法，想要跑的更快，只能极端走线。”
    “其实可以避免很多不必要的磨损，比如说在雷木斯弯，不要压倒弯道第五个黑白方格缓冲带，这样就挂不到底盘木条。”
    “什么？”
    张一飞听到阿莱西这句话，猛地一下就认真做了起来，因为这种东西，是赛道数据跟资料上所没有的，也没有任何一个车队的资料，会僵硬的写车手应该不压第几个缓冲带方格。
    阿莱西没有在乎张一飞的惊讶，而是继续说道：“赛道上的voesthugel（胡格尔）全速弯，最好不要借用路肩，因为那个弯道全速过超过270km/h，对底盘带来的瞬间磨损非常惊人。”
    “还有就是博世弯前面那一段长达800米的直道，最好是距离入弯还有70米的时候急刹，必须要要精准的找到这个点，因为那地方有个略微下限几毫米的凹坑，这时候赛车刹车带来的惯性前倾，磨损不到底盘中间的木块。”
    “只要记住了这三个点，能最大限速的降低追求速度带来的底盘磨损，也能通过赛后检测。”
    阿莱西的这一番话，听的张一飞简直是目瞪口呆，这三个月他对于奥地利a1赛道的了解，自认为算得上囊括无遗，简直就差没有把赛道资料给吃进去了！
    但是这些东西，他是真的不知道！不单单资料上面没有，甚至就连老板普罗斯特跟科塞尔都不知道！
    “你是怎么知道的？”
    张一飞惊讶的反问了一句，他是真的有点意外。
    哼！
    阿莱西很不屑的哼了一声。
    “我在f1里面跑了十多年，就算成绩不行，但至少经验还是有点。”
    “我知道你肯定很意外，为什么赛道资料上没有，并且科塞尔跟普罗斯特都不知道。原因很简单，那就是赛道资料更多是大数据，而不是个人习惯的开法。”
    “至于普罗斯特跟科塞尔不了解，因为1997年a1赛道经过一次重建，赛道长度从之前的5.941公里，缩短到了现在的4.326公里，就连长度都不同了，你觉得他们的经验还会适用吗？”
    听完这句话之后，张一飞脸上的表情由之前的惊讶变成狂喜，果然“家有一老，如有一宝”啊。
    刚才自己还在痛苦的抉择，如果更改走线的话，速度势必就会慢下来，这样正赛将变得毫无竞争力。
    阿莱西的方式，目前不知道是不是最好的，但至少提供了一种在不放慢速度下的解决方法。
    用最烂的赛车，去挑战最强的车手，本身这就注定了，张一飞没有任何可以浪费的本钱！