无现金社会是非常复杂的，移动支付也不简单，贺正诚要做的只是帮他们确定这个方向，引导他们走过去。并不会现在就告诉他们无现金社会要等4g网络普及，要满足大量生活场景的需求，要砸大量的资金。
    前景远大，路要一步步走，在进一步的交流中，易购的团队认识到了第三方支付的重要性，也认识到了快捷支付方式的重要。有人想出普及pos机，利用智能手机上网降低pos成本；还有人想干脆放弃pos机，让手机成为pos机……
    易支付虽然重要，但并没有加入易购，易物流和azure组成的预备上市实体，而是和时光豆瓣一起，留在了非上市实体，同时调整了股权分配，将时光和易支付的股权集中到总公司，为此补偿了部分现金和股票给原引力波以外的其他股东。
    本来想留在公司，推动后续的发展，不过摩托罗拉那边因为收购进展并不是特别顺利，他计划中的千元机计划并没有执行。这件事很容易理解，智能手机平均35%的毛利润，而且供不应求，2000元一台能够赚700，变成千元机后也许只能赚100，市场竞争没有达到一定程度，很少有企业会做这种事。
    担心收购不顺利，贺正诚回到香江大疆创新总部了解情况。
    “摩托罗拉移动还是比较配合的，除了千元机方案被否决，其他都在顺利进行……”法德尔在欧美名气很大，国内外不少媒体吹嘘他是ipod和djiphone之父，认为贺正诚是因人成事。
    这么说的当然不是专业媒体，专业媒体都知道贺正诚从2003年左右就对智能手机有过想法，早在2005年之前就投资了安迪鲁宾的安卓。可惜大量的小报，自媒体在胡编乱造带节奏，他不可能为了一点虚名兴师问罪。
    陈守宗带领大疆创新的高管团队到摩托罗拉移动调研，顺便调整其产品线，现在已经回来了，负责优化大疆的供应链管理。
    这种百亿美元的大收购往往需要近一年的时间才能完成正式收购，苹果虽然和易购和解了，但微软等公司肯定不会放过给大疆制造困难的机会。
    贺正诚也不是正人君子，北电网络本来计划在三月份举行的拍卖行被他想办法延迟到6月低7月初，大家互相伤害。
    专利战到了今年似乎并没有因为苹果和大疆和解熄火，反而愈演愈烈，苹果起诉三星，港湾和盈科，大疆创新起诉htc，lg和其他国家的新兴品牌，双方默契的开始清场。再加上微软、甲骨文起诉谷歌安卓和大疆origin侵权，可以说是硝烟弥散。
    大疆调整摩托罗拉的产品系列，规划发展方向，从硬件为主调整到软硬结合偏向软件，注重操作系统的流畅性，相机成像水平，影音功能，游戏性能等等。
    不可否认，摩托罗拉有着深厚的工程师文化，硬件设计水平是一流，不过软件能力，特别是系统适配能力，比大疆创新差了不止一个档次。
    因为两家公司没有合并，所以大疆只派了少量资深的程序猿支援摩托罗拉，成为其中的主导者。让摩托罗拉学会尊重用户，注重用户体验。这些都是贺正诚关注，对大疆创新来说，摩托罗拉的裁员是更重要的事情。
    任何存续时间长的企业和组织都有冗员现象，这应该是常识吧，有名的比如王安石改革的目标就是解决朝廷“三冗”问题，没有刮骨疗伤的勇气，很难解决这些问题。
    摩托罗拉被收购了，也就无所谓，陈守宗在摩托罗拉一两个月时间，就是想在被收购之前就开始裁员。可惜沟通并不顺利，反而有人将消息泄露出去，引起巨大的抵制。
    只能说大疆的团队还不成熟，谷歌是在收购摩托罗拉之后才开始裁员，他们现在平白无故的给自己增加难度。
    “这是误会，我们和摩托罗拉商量的是在收购前后转让部分敏感业务部门，避免收购遇阻……”法德尔接受媒体采访
    大疆创新的公关部门随之出动，开始灭火，陈守宗加盟大疆创新的第一次任务就这么一地鸡毛，他都不知道该说些什么。这次到底是内部泄密，还是外部竞争对手的打击。只能让刘志平加强对公司财务的控制力度。
    大疆创新分拆出大疆发展后，现在的业务只剩下智能手机（包括系统、芯片和基带）、平板电脑和电脑，还有carplay系统，这不是汽车操作系统，只需要在汽车系统里添加一个插件或应用，就可以将djiphone的界面映射到汽车中控显示屏上。
    开发carplay系统的目的是为了让大疆创新做到多屏多终端协同，是为了完善大疆创新的生态体系，增强竞争力。
    为了更好的推动新能源无人驾驶汽车的发展，大疆创新还在配合大疆发展开发汽车芯片；易购/引力波负责无人/辅助驾驶的算法开发；方舟和英飞凌负责igbt模块，电源管理芯片等的开发；英伟达有……大疆发展负责汽车系统和整合。
    比起特斯拉，贺正诚在羊城的法拉第汽车公司有太多优势了，在起步阶段能够得到全球最优秀的企业通力合作，所以发展自然比较快，可惜因为他的高要求第一辆量产车还没有定型。
    法拉第汽车在香江，鹏城，硅谷成立了三个研发中心，第一个带有实验性质的小规模生产线就在新界，最高年产一万辆汽车，从国内外挖了大量高级工程师和熟练工人。
    不管怎么说，香江的汽车工人工资肯定没有米国高，在这里造车的成本不会比在硅谷造车高。
    造车本身没什么难的，但贺正诚高标准严要求限制了供应商的选择范围。打个比方特斯拉为了用户体验就自己生产汽车座椅，依托中帼强大的制造能力，法拉第当然不需要学特斯拉，但新能源汽车和传统汽车不一样，法拉第是高端汽车品牌，如果一开始就没有好的用户体验，很难竖立起高端的品牌形象。
    一个品牌从低端走向高端，不仅需要技术，还需要时间法拉第现在多亏一两亿美元，几年之后或许就能够抹平和传统汽车巨头之间的差距，特斯拉后来一跃成为全球第一的新能源汽车巨头，前期的战略亏损或许起到了巨大的作用。
    “法拉第的销售模式和传统车保持一致还是做自营；快速充电，换电我们怎么选，现在有了结果吗？”贺正诚来到法拉第
    纯电动汽车的特殊性体现在很多地方，没有发动机，精简了大量零配件，出问题的几率少了很多，让法拉第自营店成为了可能。