“哥这是fmc失效的吧！”
    徐清之前还从未见过fmc失效，不过看着故障现象应该是八九不离十了。
    “对啊，是fmc失效，你控制飞机保持航向，我跟管制报告一下！”严臻说道：“蓝天9999，我们fmc失效，申请雷达引导。”
    现在导航显示的数据都没有了，连航路都看不见了，只能由管制给航向，徐清他们按照管制引导来飞。
    fmc虽然失效了，但是航向还是可以看到的，至少备用仪表是可以工作的，并不是说完全没有导航了。
    “保持航向200。”陈逸给了个航向，其实也就是徐清他们现在的航向。
    由于两侧fmc都失效了，不能使用水平导航和垂直导航，那就使用航向选择，修正航向到200，俯仰方式选择高度保持，再度接通自动驾驶。
    接通好自动驾驶，就可以分出精力处置故障。
    fmc失效是有检查单的！
    徐清此时作为pf，应该由他宣布非正常检查单。
    这时，昨天晚上的“临时抱佛脚”的效果就出来了。徐清几乎没有思考就喊出：“《fmc失效》检查单！”
    严臻快速拿出qrh，《fmc失效》检查单是在飞行管理和导航章节，找到检查单后，先验明故障现象。
    《fmc失效》检查单的故障说明是一部或两部导航显示上出现vtk和map故障旗。
    徐清二人核实在导航显示左右两侧分别出现琥珀色英文的vtk和map故障旗，便是符合《fmc失效》检查单的进入条件。
    “目的！使用单部fmc，恢复双fmc操作，或恢复传统导航。”严臻说明了检查单的使用目的。
    在检查单的第一行注明了lnav和vnav可能断开，也符合现在表现出来的状况。
    “步骤一！检查两部导航显示map方式和fmc cdu！”
    这是检查单的第一步，而现在徐清和严臻的导航显示就是在map方式！
    “选择其一！如果机长和副驾驶导航显示map方式上无fmc数据且两部cdu上无fmc数据，那么可以判断两部fmc失效。”严臻说道。
    严臻指着徐清那边的导航显示，再回到自己这边的导航显示以及双侧黑屏的cdu，核实道：“双侧导航显示没有fmc数据，两个cdu黑屏，符合第一个选项，进入步骤七。”
    这里说一下，为什么会有“选择其一”以及“进入步骤七”的说法。
    那是因为同一个故障会有不同的故障现象。
    说到fmc失效，由于存在两个fmc，就会有左侧失效，右侧失效，两个都失效三种情况。三种情况分别有不同的处置步骤，那么就会有“选择其一”的说法，以此判断是各种故障。
    那为什么会有“进入步骤七”呢？前面的步骤二，步骤三，步骤四去哪里了？
    前面说过不同的故障现象对应不同的处置步骤。此次双侧fmc失效，那就不存在使用单部fmc恢复数据的说法，因而直接跳到传统导航步骤。
    至于步骤三，步骤四之类都是使用单部fmc恢复数据的程序步骤，自然就不适用这次情况。
    “步骤七！恢复传统导航！fmc不工作，水平导航和垂直导航不可用！”严臻说道。
    到了这一步便不存在人为恢复fmc数据的方法，只能使用传统导航。
    “步骤八，使用传统导航核实相对地形位置。”
    这里还有一点要注意，egpws可能使用不正确的gps位置或不合适的rnp值。这会导致vsd地形显示相对于飞机航迹存在位置差错。
    也就是说在进近阶段，使用vsd可能会有误差，也就不建议参考vsd地形显示了。
    不能用vsd倒也不算什么大问题，这个影响不大。
    “步骤九！当准备进近时，使用速度基准选择器调定当前全重！使用速度基准调定基准空速游标！使用n1设定来调定n1游标。”
    这是检查单的最后一步！
    由于没有fmc数据，飞机便缺失某些基础数据，比如飞机全重，参考速度，复飞推力，都需要人工输入。
    速度基准选择器以及n1设定旋钮是在自动刹车选择器左侧，其调定方法是需要查性能表格的，现在还不需要，等进近的时候再弄也不迟。
    “蓝天9999，你们的故障排除没，还需要雷达引导吗？”陈逸突然问道。
    这时候严臻正好完成检查单，立刻回答陈逸：“蓝天9999，我们双fmc失效，后面都需要雷达引导了！”
    “你是要继续按照计划飞k市吗？”陈逸追问。
    “是的！”严臻回答。
    虽然fmc不可用了，但是飞机的基本功能并没有丧失，照样可以飞行，只是不能进入rvsm空域而已，因而，严臻机长说要继续前往k市也没有什么错。
    “k市现在机场关闭了。”陈逸说道。
    严臻立即改变策略：“那我们返航c市，申请雷达引导。”
    对于陈逸不让严臻继续飞到k市，这只是正常操作。k市落地和c市落地没啥大的区别，真飞向k市还需要额外消耗时间，还不如返航c市，这样还能节省时间做更多的故障。
    “雷达引导啊，现在我们雷达上看不到你们，无法雷达引导。”陈逸开始使诈了。
    对于陈逸的不配合，严臻也在意料之中，若是真雷达引导，那么出这个故障的意义就不存在了。这个故障就是需要飞行员依靠传统导航完成进近和落地。
    以前的老飞机或者小飞机哪里有737的电子显示，可以将飞机位置一目了然地展示出来，都是靠各个vor台或者ndb台，甚至目视参考，在飞行员脑中建立一个空间位置。所以，以前的飞机有的时候会配备一个领航员，用来分担飞行员的导航压力。
    现在不一样了，技术的升级让导航的难度成倍降低，领航员也逐渐消失了，直到现在几乎已经看不见专职的领航员了。
    大部分时间不需要传统导航了，并不意味传统导航这门手艺就能丢了，万一哪天高科技靠不住了，飞行员至少还能依靠原始的传统导航回家，所以有备无患总是必要的。
    双fmc失效便是断绝了飞行员的导航数据页，这样飞行员只能依靠管制的雷达引导或者自身传统导航。
    现实航班中，管制基本都会同意雷达引导，这样导航难度其实也不高，不就是跟着管制的指挥拧航向不就行了?
    可是，陈逸偏偏就不给徐清他们雷达引导，就是要让徐清他们依靠传统导航，自己飞回来进近。
    “那蓝天9999，申请飞fjc。”严臻知道陈逸的目的，便是不再申请雷达引导，他要自己飞回去。
    fjc是c市进场的一个走廊口，严臻需要先飞到fjc，这样好定位飞机。
    “同意飞fjc，蓝天9999，附近空域已经清空，你可以自行进近，盲降报！”陈逸给了严臻极大的自主权，他要看看徐清二人的老手艺有没有丢。
    “徐清，你有什么想法吗？”严臻问道。
    徐清作为pf，严臻给予了徐清足够的尊重，他心里已有对策，却还是想让徐清先做决定。如果徐清没有对策，再由他上场。
    这种传统导航方式在以前国外学飞飞小飞机的时候经常用到。徐清已经很久不用了，但是不代表他不会。
    徐清轻轻嗓子，他下面要说很长一段话：“严哥，咱们飞向fjc的vor台，然后沿fjc台的353度径向线飞出10.3海里。接着左转航向294，切入hlc台294度径向线，一直飞到距离hlc台8.4海里处，然后右转摆个切入角切02r的五边。02r航道是024度，30度切入角的话，航向354就可以。下降计划的话，到了fjc就可以下高度2400米，开始左转切hlc台294径向线的时候下高度1500米，开始右转切五边的时候下高度1200米，faf的高度就是1200米，下降计划的余度还是很大的。”
    徐清结合进场图和盲降图规划了全套的下降计划，航向怎么飞，高度怎么下全部安排得清清楚楚，而且徐清的方法是具有操作性的，而非凭空嘴炮。
    徐清所参考的进场图和盲降图并非常用的rnav方式，而是传统进近。
    由于fmc失效，飞机不具备rnav能力，无法定位rnav航图中的点，只能参考依托vor或者ndb导航台的传统航图。
    严臻微微有些讶异，现在很多副驾驶飞惯了737便捷的导航显示，对于传统导航的记忆愈发生疏。上次复训跟他搭伙的副驾驶遇到fmc失效的时候，东西南北地找不到方向了，然而到徐清这里，两整套的进近计划梳理得清清楚楚。
    “既然你有计划了，那还是你飞？”严臻笑道。
    徐清只得点点头，他心里其实不是很愿意飞传统导航。这个传统导航难倒不难，就是麻烦，需要不停地切换vor频率和航道，可是机长发言了，他也只能自己做了。
    就在徐清和严臻在商量怎么进近的时候，后面的王亮和陈逸已然凑到一起。
    “这真的没问题吗？”王亮不免担忧道。
    陈逸满不在乎：“反正都是故障，一样，一样！”
    王亮一拍脑门，这个总师还真是不挑事儿！
    在二人面前的控制台操控屏，可以显示飞机实时位置的屏幕上，明明还在运动的飞机落到屏幕上确实没有任何移动。
    控制台，卡死了！