“利奥，方程式赛车基础，只是给了车手一扇打开门的方式，并不能决定车手的上限如何。”
    “巴西车手底蕴比得过英国、芬兰吗？但是在f1围场里面，照样出现了三位f1世界冠军，其中塞纳更是传奇车手级别。”
    “飞虽然没有扎实的方程式赛车基础，但这并不妨碍他在f1围场内的发挥。去年就拿到了最佳新人，我认为他今年的表现将更加强大，有冲击领奖台甚至是揭幕战冠军的资格！”
    布伦德尔说出了一番力挺张一飞的话语，经历过去年的赛道奇迹之后，他始终相信中国小子，上限绝对不仅于此！
    “是吗？但现在车手飞的圈速，并不怎么样。”
    利奥指了一下显示屏上面的练习赛圈速排行，张一飞排在了倒数第三的位置。
    之所以能排倒数第三，还是托了这是条新赛道的福，还有其他两名车手，也是用着非常慢的速度在熟悉赛道，否则张一飞这个圈速应该垫底。
    利奥本以为现在练习赛圈速，就是张一飞实力不行的最好证明，结果没想到布伦德尔直接哈哈大笑起来。
    难怪这个新加坡解说，直接因为张一飞中国车手身份，就流露出一种轻视。看来他赛前准备功课做的很烂，连车手飞的练习赛习惯都不知道，居然用现在的圈速来当作证据。
    不过想想也正常，这是新加坡首次举办f1大奖赛，之前并没有专职的f1现场解说。所以这个利奥，说不定还是临时上岗的那种。
    “利奥，很快你就能看到飞不一样的圈速了。”
    “那好，就让我拭目以待。”
    新加坡解说心里想法，还是没多大的改观，因为他心底里面根深蒂固的观念，就是欧美车手统治赛道。
    两位现场正在对张一飞进行讨论，维修站大楼里面的f1车组，很多人也是把目光锁定在张一飞身上，想看看他开着理论上今年的最快赛车，能跑出怎样惊天动地的圈速。
    “飞还在慢吞吞的开着，看来真实圈速的暴露，要等到练习赛后半段了。”
    法拉利车队经理让·托德的目光，大多数时候都是锁定在张一飞的赛车身上。
    因为跟其他人不同，今年法拉利引擎性能有多优秀，没有谁比他们这个引擎供应商更清楚。恰恰是知道自己生产的引擎性能有多强，所以让·托德才会如此忌惮张一飞的圈速。
    目前法拉利车队已经三连冠，车手舒马赫也完成了卫冕，今年新赛车f2002又强势无比。今年法拉利董事会跟车队管理层，都把连胜当作了必须要达成的目标，让·托德不想这个意外，出现在自己送出去的“刀子”上。
    “嗯，这是他行驶陌生赛道的习惯，一练后半程，甚至是二练才开始发力。”
    身旁的主管罗斯·布朗附和了一句，已经跑了一个赛季，张一飞这种习惯，f1圈子里面可谓是无人不知，没人会拿他练习赛圈速来嘲笑。
    “不过除了飞之外，雷诺的那个印地冠军海利欧，也值得我们重视。”
    说到这里的时候，让·托德脸上出现了一种担忧，因为前半程练习赛最快圈速，又出现之前冬测赛道上的场景。
    那就是海利欧跟舒马赫两个人，互相交替刷新着最快圈速。
    虽然一练以赛车调校为主，特别是在这条全新赛道上，车手们都不可能用尽全力跑圈速。但是舒马赫没有发力的同时，谁又知道海利欧发挥出了几分实力？
    就好比冬测赛道上最后的时间点，很多人都以为今年最快赛车头衔，将花落到法拉利车队头上的时候，张一飞跟海利欧的最后一圈，双双破了赛道最快圈速记录，大幅度的甩开了舒马赫之前的最快单圈。
    现在张一飞都还没有出手，美国小子又开始锋芒毕露，让·托德心中隐约担心，冬测期间的情节会再次上演。
    “海利欧表现是很强，不过这也跟雷诺赛车特性有关系，新加坡赛道很适合他们的发挥。”
    雷诺的历代赛车，从来都不是靠马力跟扭矩获胜，这是奔驰引擎最擅长的东西。
    能屹立在f1围场不倒，并且还数次站上总冠军巅峰，雷诺赛车靠的就是90度引擎夹角，法系车优良的底盘传统，以及优秀的空气动力学。
    新加坡这种赛道，对于扭矩跟马力极限要求并不高，相反对于底盘、动气套件的要求很高。想要跑得开，必须要提供足够的机械下压力，才能保证在弯道抓住地面。
    这种赛道，对于雷诺赛车设计风格来说，刚好就是他们的长处所在。所以在罗斯·布朗这种顶级赛车设计师面前，海利欧的实力跑出最快圈速，并不足为奇。
    “我就担心海利欧，会成为下一个车手飞。”
    让·托德最后的这句话，无疑是把张一飞摆在了很高的位置，甚至告知大众的话，会引起一片哗然。
    谁也想不到，目前赛道上绝对王者法拉利车队，居然会如此重视，甚至可以说忌惮一名中国车手。
    普罗斯特车队维修站里面，并没有过多的关注其他车手，张一飞跟阿隆索两个人，都不断的朝着车队发送赛车反馈，为接下来的调校做准备。
    “科塞尔，空气套件需要加大下压力，悬架所带来的机械抓地力弯道不够。”
    张一飞这边刚说完自己的赛车反馈，耳朵里面就听到了阿隆索对于自己赛车的调校要求。
    “科德，进站之后把我赛道机械跟空气套件下压力，都调低一个档次，目前速度不够快。”
    面对这两份完全不同的调校要求，科德下意识的朝着科塞尔看了一眼，因为对方才是首席比赛工程师，拥有最终决定权利。
    不过科塞尔并没有说话，于是科德只好自己按下通话键对阿隆索说道：“这样你在弯道抓地力不够，很容易冲出赛道。”
    “速度快必然要冒一些风险，我相信自己能操控。”
    阿隆索很坚决的要求更快速度，哪怕没有跟张一飞之间的明争暗斗，新加坡大奖赛也是他在普罗斯特车队的首秀，他需要用成绩来展现自己的实力。
    突然听到头哥这句话，张一飞有着一种无比熟悉感，好像自己曾经也做过类似的事情，而现在却做出了跟阿隆索截然不同的选择。
    如果不了解的人，听到这一段车队语音的话，估计会认为这是张一飞怂了。跑第二个赛季脱离了新人阶段，没有了当初那种初生牛犊不怕虎的气势，开始从激进转变成稳妥。
    就如同那句后世网络名言一样：终究还是变成了，当初自己最讨厌的那种人。
    但就在这个时候，科塞尔的声音出现在车队语音中：“新加坡赛道非常吃前鼻翼下压力，如果空气下压力不够的话，不单单只是抓地力的问题，还容易出现车身不平衡，轮胎过热的情况。”
    “轮胎热度加上制动系统热量，你是想在赛道上爆胎吗？”
    科塞尔的声音很平淡，但是话语中却有着一股不容辩驳的强势。
    听到这段话的时候，张一飞嘴角微微上扬，难怪去年阿隆索在赛道上出现各种问题，估计跟不切实际的调教方案有很大关系。
    如果这是在米纳尔迪车队，估计就按照阿隆索的反馈调校了，因为新赛道车队没有设定经验，更多是按照车手反馈为主。
    但是科塞尔不同，他在三巨头巅峰迈凯轮呆过，有着丰富的赛事经验。而且更重要一点，他可是空气动力学教授，能敏锐从传感器数据中，判定空气下压力合适范围。
    所以阿隆索这种调校要求，刚好就是撞在枪口上。
    “我知道，但我有信心控维持制动系统温度。”
    当听到这句话的时候，张一飞嘴角的那抹笑容，僵在了脸上。
    因为他明白自己还是犯了傲慢的错误，那就是忍不住的轻视了阿隆索。
    无论后世的头哥有多么强，哪怕车技站在了塞纳、舒马赫同等水平线上，但那都是以后的事情，现在的阿隆索就是一个弟弟，是被自己压制住的二号车手！
    张一飞从温度传感器上，判断出来下压力不够，从而更多使用刹车，导致轮胎跟制动系统温度过高。
    当他听到阿隆索跟科塞尔之间的对话，还以为头哥没判断出来，依然无脑的调低下压力去追求速度。结果没有想到，阿隆索同样判断出来了，并且在这个基础上，依然坚持自己的选择。
    要知道跑到这个时候，才刚刚展现出轮胎可能温度过高的危机，张一飞发觉速度已经足够快了，而阿隆索却丝毫不慢于自己。
    代表着什么？代表着阿隆索对于赛道理解惊人！如果头哥后面的坚持，不是盲目的执拗，那么还意味着一件事情，就是头哥不但发现了问题，还有解决问题的初步方案。
    不愧是车技能进入总统山级别的车手，现在开始逐渐展露出来了，真的有点强。
    同时张一飞心里面也出现了，跟法拉利经理让·托德一样的预感，那就是自己该不会养虎为患吧？